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RUMO AOS NOVOS REGULAMENTOS TÉCNICOS PARA HILL CLIMB

RUMO AOS NOVOS REGULAMENTOS TÉCNICOS PARA HILL CLIMB

 

Uma ambiciosa reforma da classificação dos carros de subida, baseada no conceito Pf (Performance Factor), será testada pela FIA durante a temporada de 2018.

Em toda modéstia, a subida é uma das raras especializações em esportes a motor que ainda podem se orgulhar de ser amplamente acessível. Tomemos por exemplo, o nível médio de participação em competições: não é incomum contar mais de 150 competidores, ou mesmo 200 carros, na linha de largada do mesmo evento. A magia da disciplina continua a encantar; para os pilotos o desafio é curto, mas intenso e exigente, e para o público, o espetáculo é único pela sua ambientação, mas também pela variedade de carros que competem. A subida não é dificultada pela padronização de carros que você vê em tantas outras disciplinas.

Dito isto, a sua força também pode, por vezes, ser a sua fraqueza. A diversidade de carros que competem em subidas faz com que os regulamentos sejam muito (ou mesmo excessivamente) complexos para as pessoas envolvidas, sejam eles pilotos, organizadores, escrutinadores, mídia ou espectadores. Para o último, entender a competição e suas classificações é muito difícil.

Por um lado, os campeonatos que se baseiam exclusivamente no regime de homologação (N, A, R, GT, etc.), como o Campeonato Europeu da FIA, começam a sofrer de uma grande falta de carros elegíveis, porque o Atualmente, os fabricantes raramente homologam seus modelos nos grupos da FIA. Por outro lado, a abertura unilateral ao maior número de carros por cada ASN e cada organizador, que é certamente uma garantia de maior participação, tem um efeito quase anárquico.
Por causa disso, alguns eventos combinam várias competições – por exemplo, todos os eventos do Campeonato Europeu estão associados a um ou vários campeonatos nacionais ou regionais – e cada uma dessas competições tem seus próprios resultados. O mesmo carro pode encontrar-se em diferentes categorias e classes de acordo com o campeonato em que participa!

UMA REFORMA NECESSÁRIA

Para resolver esta situação, a Comissão de Subida de Colinas da FIA, com o apoio do Departamento Técnico, realizou uma revisão aprofundada, com o objetivo principal de ser o desenvolvimento de regulamentos que sejam tão inclusivos e tão práticos quanto possível. É assim que nasceu o projeto “Performance Factor” – “Pf”. O princípio fundador: projetar uma estrutura técnica compartilhada que permita a inclusão de um número máximo de carros. Com exceção dos carros híbridos e elétricos, todos os carros com um motor de combustão inferior a 6.500 cc são permitidos, desde que estejam em conformidade com os padrões mínimos de segurança definidos pelo atual Apêndice FIA ​​da FIA. Este é o caso se os carros forem homologados ou não, para carros cuja homologação tenha expirado, carros de troféus de fabricação única ou séries (inter) nacionais, incluindo aqueles construídos a partir de, ou modificados para além, os padrões atuais desses campeonatos ou séries, etc. A origem do campeonato carro ou o seu nível de preparação ou modificação não importa. O conceito Pf é intencionalmente acessível. Também pretende ser prático e fácil de medir: na verdade, sob Pf, os carros são simplesmente classificados de acordo com uma relação “peso / fatores de desempenho”, em que os fatores de desempenho são facilmente mensuráveis ​​critérios físicos, estruturados em torno de cinco elementos: peso, motor , aerodinâmica, transmissão e estrutura do chassi.

Na prática, cada concorrente será solicitado a inserir uma fórmula matemática em torno de trinta valores retirados de seu carro. Ele será solicitado a fazê-lo, gratuitamente, por meio de um aplicativo on-line (que estará disponível como um aplicativo móvel no futuro). A fórmula matemática calculará assim um número correspondente ao fator de desempenho, ou o “Pf”, do carro. Esse valor Pf determinará a classe na qual o carro terá que competir. Ele será gravado em um banco de dados, acessível aos motoristas, organizadores e escrutinadores. Se, entre duas corridas, o motorista fizer qualquer modificação ou mudança em seu carro, ele simplesmente terá que atualizar a ficha técnica de seu carro no banco de dados.

A classificação dos carros na subida será assim muito facilitada e simplificada: em vez de serem distribuídos entre 15, 20 ou 25 grupos e classes, como é o caso hoje, os carros serão agrupados em cinco ou seis classes de acordo com o seu valor Pf. e sem as ambiguidades atuais. Além de aliviar a carga de trabalho dos escrutinadores, a liberdade regulatória que acompanha o conceito de Pf está perfeitamente de acordo com o espírito de escalada, onde os pilotos e equipes também expressam sua engenhosidade e originalidade na preparação dos carros.

A força do conceito Pf é que ele pode facilitar uma abordagem técnica genuinamente inovadora e dar uma nova vida à escalada, sem excluir nenhum dos carros atuais. Pelo contrário, poderia até ampliar o campo de carros elegíveis dentro de uma única competição, graças a uma estrutura técnica única, que poderia potencialmente tornar-se universal se todos os ASNs escolhessem adotá-la.

Em 2018, o conceito começará uma fase de testes no âmbito do Campeonato Europeu, com o estabelecimento de classificações virtuais usando a classificação Pf durante os três eventos da FIA. Para todas as outras competições da temporada, os oficiais da FIA estarão presentes para informar os organizadores e os escrutinadores locais. Eles também convidarão motoristas a declarar as características técnicas do carro deles / delas para conhecer o conceito de Pf, e antecipar a transição efetiva para este sistema de classificação novo que, é esperado, estará em lugar para a 2019 edição de o Campeonato Europeu de Subida nas Colinas.

Nesta fase, a aplicação do conceito destina-se aos chamados carros fechados – carros de turismo, GT e carros-silhueta – mas, no futuro, deve ser possível estudar e implementar uma metodologia semelhante para monopostos e protótipos de lugares.

 

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